中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)：2018年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，同比下降4.2%和2.8%

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)1月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，受政策因素和宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，產(chǎn)銷(xiāo)量低于年初預(yù)期，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，同比下降4.2%和2.8%。

數(shù)據(jù)顯示，下半年產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅下滑是造成今年車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)下降的主要因素。“上半年產(chǎn)銷(xiāo)量都是高于上年同期的，而下半年卻開(kāi)始下降，尤其是9月之后，降幅加大。每個(gè)月的降幅都超過(guò)10%。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華強(qiáng)調(diào)，下半年產(chǎn)銷(xiāo)量增速的下滑導(dǎo)致2018年車(chē)市總體增速出現(xiàn)1990年以來(lái)的首次下滑。

不過(guò)值得關(guān)注的是，受1.6L及以下車(chē)型車(chē)船稅減半等政策因素影響，促使2018年小排量車(chē)型增速回落明顯，而1.6L-2.0L卻是正增長(zhǎng)，陳士華表示，這是當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的表現(xiàn)。

但是，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)占全球汽車(chē)市場(chǎng)近1/3份額的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，足以支持中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)奪得10年全球第一寶座的輝煌業(yè)績(jī)，創(chuàng)造了全球以中國(guó)市場(chǎng)“最重要”的當(dāng)代汽車(chē)歷史。特別是將此業(yè)績(jī)放在改革開(kāi)放40周年和中國(guó)加入WTO的背景下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速進(jìn)展和國(guó)人品享汽車(chē)文明的巨大變遷，顯得尤為珍貴和樂(lè)觀。

從細(xì)分角度看，2018年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)低于行業(yè)總體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2352.9萬(wàn)輛和2371萬(wàn)輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比重分別達(dá)到84.6%和84.4%，分別低于上年0.9和1.2個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，與上年同期相比，上半年增速明顯高于下半年增速。

雖然整體產(chǎn)銷(xiāo)情況有所下滑，但新能源車(chē)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1527輛。

具體從新能源分類(lèi)別來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)2018年產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79.2萬(wàn)輛和78.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)65.5%和68.4%;插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成27.8萬(wàn)輛和26.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)143.3%和139.6%。純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成19.4萬(wàn)輛和19.6萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別增長(zhǎng)3%和6.3%;插電式混合動(dòng)力商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成0.6萬(wàn)輛，比上年同期均下降58%。

與最近各種悲觀預(yù)測(cè)相吻合，中汽協(xié)發(fā)布的2018年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，正式坐實(shí)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)產(chǎn)生了自1990年起28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。對(duì)于一個(gè)體量近3000萬(wàn)輛、占全球約1/3的中國(guó)市場(chǎng)，如果“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”，2018仍然屬于“激情燃燒的歲月”。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)首次登頂全球，發(fā)生在10年前的2009年。是年，全球金融危機(jī)爆發(fā)，但“風(fēng)光獨(dú)好”的中國(guó)汽車(chē)，在減免購(gòu)置稅、汽車(chē)下鄉(xiāng)、淘汰黃標(biāo)車(chē)等利好政策相繼出臺(tái)后，共生產(chǎn)1379.10萬(wàn)輛，銷(xiāo)售1364.48萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)高達(dá)48.30%和46.15%，并使中國(guó)首次正式超越美國(guó)，成為全球第一大新車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)年排在老二的美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量為1043萬(wàn)輛。

此后約10年間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)扶搖直上，直指3000萬(wàn)輛。同時(shí)，“屈居第二”的美國(guó)市場(chǎng)雖小有增長(zhǎng)，卻徘徊不前，既使全球汽車(chē)銷(xiāo)量突破了9000萬(wàn)輛時(shí)，美國(guó)車(chē)市始終未能突破1800萬(wàn)輛，坐穩(wěn)了“副班長(zhǎng)”之位。

當(dāng)然，中國(guó)車(chē)市去年這份成績(jī)單來(lái)之不易，畢竟是近30年來(lái)的首次“飄綠”。中汽協(xié)分析稱(chēng)，2018年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨較大壓力，產(chǎn)銷(xiāo)增速低于年初預(yù)計(jì)，一方面由于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面退出造成影響;另一方面受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落，以及消費(fèi)信心等因素的影響，短期內(nèi)仍面臨較大的壓力。

縱觀2018年車(chē)市，上半年，除2月份外，其余月份銷(xiāo)量均高于上年同期。下半年形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，導(dǎo)致累計(jì)增長(zhǎng)率持續(xù)下降。

此外，中汽協(xié)當(dāng)日同時(shí)發(fā)布了“2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告”。報(bào)告從宏觀經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)等相關(guān)影響因素解析了2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。在平衡了車(chē)輛進(jìn)出口之后，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求約為2810萬(wàn)輛。其中，乘用車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售2370萬(wàn)輛左右，與2018年基本持平;商用車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售440萬(wàn)輛左右，同比約增長(zhǎng)1%。

中汽協(xié)表示，在經(jīng)歷了2018年的小幅下降與激烈競(jìng)爭(zhēng)之后，2019年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。隨著汽車(chē)保有量的大幅度增長(zhǎng)，汽車(chē)安全、環(huán)保、節(jié)能、交通擁堵等問(wèn)題也日益凸顯，2019年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。