產(chǎn)業(yè)洞察：未來三年中國汽車產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展分析?

從中國經(jīng)濟(jì)長期向上走勢和汽車本質(zhì)規(guī)律來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來三年仍有著樂觀的發(fā)展情景，需要所有企業(yè)更富勇氣的創(chuàng)新行動(dòng)來應(yīng)對。盡管上半年銷量增速有所下滑，但也無需對未來三年的車市過度擔(dān)憂。

短期市場增速放緩，但中國汽車市場的龐大基礎(chǔ)需求并沒有破壞。

顯然，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期的戰(zhàn)略性判斷，要具備大空間、大時(shí)間的發(fā)展思維。盡管中國汽車市場進(jìn)入微增長階段成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)，中美貿(mào)易戰(zhàn)不斷發(fā)酵和8月份車市低迷又似乎加重了對車市的擔(dān)憂。但是，站在全球汽車市場和未來長遠(yuǎn)周期來看，在可以預(yù)期的數(shù)十年內(nèi)，中國汽車市場仍是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心市場。

近日，全球領(lǐng)先的汽車行業(yè)信息咨詢機(jī)構(gòu)JATO通過收集57個(gè)國家市場的銷量數(shù)據(jù)，公布了2018上半年全球汽車銷量報(bào)告。盡管全球經(jīng)濟(jì)正受到最大經(jīng)濟(jì)體之間貿(mào)易戰(zhàn)不確定性的威脅，中國經(jīng)濟(jì)的不斷擴(kuò)張仍是推動(dòng)汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵因素。

數(shù)據(jù)顯示，上半年全球汽車銷量達(dá)4403萬輛，較去年同期的4249萬輛增長3.6%。 而其中，中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長4.2%和5.6%，銷量增速高于上年同期1.8個(gè)百分點(diǎn)。

而如果加上人口因素的考量，中國消費(fèi)者龐大的基礎(chǔ)性用車需求更是遠(yuǎn)大于歐美等汽車市場。全球第一大市場的基礎(chǔ)需求依然牢牢穩(wěn)固。

智能化、電動(dòng)化和后市場助力，中國汽車產(chǎn)業(yè)依然握有難以想象的機(jī)遇。

圍繞中國汽車市場銷量峰值的判斷，在3000-4000萬之間有著多個(gè)數(shù)字的預(yù)測。縱然不去糾結(jié)這些單純的數(shù)字，甚至做出未來十年中國汽車市場數(shù)量不增長的極端悲觀判斷。但是在產(chǎn)業(yè)深度變革下，中國汽車市場依然持有難以想象的巨大發(fā)展空間。

在智能化、電動(dòng)化、后市場三大領(lǐng)域，根據(jù)國內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)的判斷，基于市場需求和業(yè)務(wù)邏輯來看，每個(gè)產(chǎn)業(yè)都具備萬億以上的發(fā)展規(guī)模。智能汽車環(huán)節(jié)，依托在互聯(lián)網(wǎng)、5G通訊、人工智能等里面儲(chǔ)備的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，智能汽車有望催動(dòng)中國智能汽車發(fā)展的最大引擎。在中國制造2025和汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃中，已經(jīng)確立了自動(dòng)駕駛和人工智能等領(lǐng)域走在世界前列的總體目標(biāo)。

而新能源方面，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，中國品牌占據(jù)全球市場的半壁江山，從市場增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。

與此同時(shí)，隨著中國乘用車保有量及平均年限的迅速增長，汽車后市場的發(fā)展也備受關(guān)注。而隨著汽車保有量的快速增加以及汽車平均使用年限的延長，中國汽車后市場預(yù)計(jì)將持續(xù)保持強(qiáng)勁的增長。未來十年，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國汽車市場總體增速年均復(fù)合增長率達(dá)到28%。

中國品牌在經(jīng)歷成長陣痛，但并不改變戰(zhàn)略升級的總體走向。

在過去的上半年，受銷量的達(dá)成影響，業(yè)內(nèi)對于中國品牌的擔(dān)憂不斷加重。銷售淡季、車市微增長、SUV紅利逐漸消失……對于汽車行業(yè)來說，這個(gè)8月無疑是難熬的，而對于中國品牌來說，這個(gè)8月似乎更加讓人心寒。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的8月全國乘用車銷量數(shù)據(jù)，在前十車企銷量排名方面，一汽大眾、上汽通用、上汽大眾分別位居前三席位，自主“黑馬”吉利汽車穩(wěn)居第四席位，北京現(xiàn)代再次回歸，并位居第七位，這也使得前十車企排名中，自主車企僅余一席。

但如果拋開短期和表象的銷量數(shù)據(jù)，更應(yīng)該看到，在銷量有所下滑的表象下，中國品牌的總體競爭力在不斷提升。正如國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在天津泰達(dá)論壇上的發(fā)言，中國品牌的份額與價(jià)位依然呈現(xiàn)出雙提升的趨勢。以SUV為例，中國品牌的份額和價(jià)格都在提升。中國品牌在5-10萬的銷量構(gòu)成由2010年的21.1%增長到2016年1-7月份的127.1%，而在10-15萬的銷量構(gòu)成由2010年13.7%增長到103.4%。

此外，中國品牌在智能化、電動(dòng)化以及后市場商業(yè)模式創(chuàng)新上，無論是動(dòng)作的數(shù)量還是質(zhì)量，都在加速趕超跨國汽車。尤其是在智能化方面，中國企業(yè)的起點(diǎn)比起西方同行更高，資源稟賦更好，在近年互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮下，自主品牌車企積極與互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)展開合作，共同推進(jìn)自主品牌車型高端化，全球領(lǐng)先的中國科技企業(yè)百度、阿里巴巴和騰訊均深度參與其中。

因此，作為周期性特征非常明顯的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)伴隨供給側(cè)改革的深入推進(jìn)，出現(xiàn)了一些新形勢和新挑戰(zhàn)。但與此同時(shí)，更應(yīng)該著眼于中國經(jīng)濟(jì)長期向上走勢和汽車本質(zhì)規(guī)律，既需要理性審慎的態(tài)度，但更需要樂觀和富有勇氣的創(chuàng)新行動(dòng)，以贏得中國汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)的未來。