內(nèi)專(zhuān)家：中國(guó)物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向在這些地方

8月28日，由京東推出的全球首個(gè)聚焦物流領(lǐng)域無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的年度報(bào)告出爐，同時(shí)報(bào)告專(zhuān)家研討?hù)呙襟w交流會(huì)在京舉行。該報(bào)告系統(tǒng)性地梳理了世界物流無(wú)人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，中國(guó)物流無(wú)人機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從追趕進(jìn)入領(lǐng)跑階段。在專(zhuān)家討論環(huán)節(jié)，多位無(wú)人機(jī)行業(yè)資深專(zhuān)家從技術(shù)突破、政策監(jiān)管、人才培養(yǎng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)角度對(duì)世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行了共同探討，對(duì)我國(guó)物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建議。

監(jiān)管：無(wú)人機(jī)發(fā)展規(guī)范將進(jìn)一步明確

物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)監(jiān)管政策的放開(kāi)與支持，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航分會(huì)副總干事米燕軍表示，我國(guó)在較短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)建立起一套無(wú)人機(jī)監(jiān)管體系，而以京東為代表的一大批領(lǐng)先企業(yè)，正在配合民航管理部門(mén)積極探索監(jiān)管體系的運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)進(jìn)整體行業(yè)安全有序的發(fā)展。目前我國(guó)針對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管共分為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)駕駛員的管理、無(wú)人機(jī)運(yùn)行的空域三大方面，未來(lái)更加明確的管理?xiàng)l例出臺(tái)后，必將對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展起到積極促進(jìn)作用。

隨著物流無(wú)人機(jī)向支線、干線級(jí)逐步發(fā)展，無(wú)人機(jī)創(chuàng)新需要?jiǎng)恿?、?dǎo)航、控制、通信等多種系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從差異走向統(tǒng)一。中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰指出，目前全球各國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪已經(jīng)開(kāi)始，包括英、美、日、韓等國(guó)都有了明確的標(biāo)準(zhǔn)提案。對(duì)于中國(guó)物流無(wú)人機(jī)發(fā)展而言，需要在研發(fā)和運(yùn)營(yíng)上加速建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，包括三級(jí)智能物流體系的搭建等等，基于每一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景都需要清晰描述，用標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一推動(dòng)物流無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)發(fā)展。

中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰

據(jù)他透露，我國(guó)正在加快推進(jìn)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，未來(lái)1-2年之內(nèi)大概有40多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以向市場(chǎng)供給。就在近日，中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所與京東集團(tuán)了簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞物流無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)制定方面展開(kāi)合作，推動(dòng)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建立，甚至未來(lái)推廣至國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)用：融合飛行 航線審批

各國(guó)對(duì)物流無(wú)人機(jī)的爭(zhēng)奪不僅停留在標(biāo)準(zhǔn)上，更在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐上。以京東為代表的中國(guó)物流無(wú)人機(jī)企業(yè)率先在末端實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，使我國(guó)目前在物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用層面領(lǐng)跑世界。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力

針對(duì)物流無(wú)人機(jī)在規(guī)?；瘧?yīng)用階段面臨的情況，中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力提出了這樣的看法：目前物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用更多是采用隔離飛行的方式，即“你飛我不飛”;而隨著應(yīng)用規(guī)?；?，未來(lái)一定要融合飛行。呂人力提到，他去年參與歐盟無(wú)人機(jī)大會(huì)，歐盟提出過(guò)未來(lái)航空器融合飛行的目標(biāo)，這也是未來(lái)物流無(wú)人機(jī)發(fā)展大勢(shì)。想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開(kāi)國(guó)家對(duì)空域的積極管控與適度寬松政策。比如在物流無(wú)人機(jī)的審批上，可以審批航線代替審批每一架無(wú)人機(jī)，這樣高效的審批監(jiān)管才能適應(yīng)物流無(wú)人機(jī)發(fā)展的時(shí)效性、規(guī)模化需求。

物流無(wú)人機(jī)走向無(wú)界化 先把數(shù)據(jù)無(wú)界化做起來(lái)

對(duì)于未來(lái)物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展，國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽認(rèn)為，未來(lái)物流無(wú)人機(jī)將達(dá)到“無(wú)界”的狀態(tài)。就像京東提倡的無(wú)界物流、開(kāi)放賦能，當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚化規(guī)模效應(yīng)達(dá)到一定程度，物流無(wú)人機(jī)體系一定是開(kāi)放的、無(wú)界的。

他表示，在物流無(wú)人機(jī)這個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條中需要各個(gè)板塊來(lái)協(xié)調(diào)，而產(chǎn)業(yè)鏈中的數(shù)據(jù)銜接至關(guān)重要，從數(shù)據(jù)可以看到產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨绾涡纬?、變化、發(fā)展的，同時(shí)數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)鏈也是該產(chǎn)業(yè)在國(guó)外發(fā)展的重要趨勢(shì)。他提出，京東這樣的企業(yè)具有海量飛行數(shù)據(jù)和配送樣本等優(yōu)勢(shì)，可以先把物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的“無(wú)界化”做起來(lái)。

多位專(zhuān)家同時(shí)還表示，目前全球物流無(wú)人機(jī)的研發(fā)應(yīng)用整體還處于初期階段，需要大量的資本、人力、物力進(jìn)行投入，但基于實(shí)際場(chǎng)景進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式孵化是整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越的必由之路，這也是京東等國(guó)內(nèi)企業(yè)引領(lǐng)中國(guó)物流無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)從追趕進(jìn)入領(lǐng)跑階段的重要原因。